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馬自達RX-8跑車到底好不好

馬自達RX-8跑車到底好不好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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　　最新一代的MX-5基本型價格為48.03萬人民幣。　　在完全放棄了Miata的硬件的同時，馬自達公司試圖通過其自稱的“Kansei工藝”來傳遞軟件概念。公司對其的解釋是，你所看到的馬自達是無形價值，如在研發(fā)期間對“樂趣”及“美觀”的要求比傳統(tǒng)的0到60加速時間及馬力工藝指標要來得重要。這聽起來是個很有趣的想法，但是執(zhí)行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進行量化：在技術(shù)說明中，執(zhí)行計劃經(jīng)理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個裝備有42個傳感器的試駕車如何通過記錄行駛期間的肌肉負載來衡量“敏捷”的概念。　　或許更重要的是，所有的研發(fā)責任都由Takao Kijima負責，他是1998年型的主管計劃工程師以及最初車型的底盤工程師（他笑著說：“我超過三分之一的時間都花在這款車上了?！保?。而一直領(lǐng)導從最初的概念（在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議，他如今負責馬來西亞汽車制造商Proton的未來產(chǎn)品）到車型生產(chǎn)的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達工程師的經(jīng)歷。　　Kijima的小組主要集中于四個關(guān)鍵領(lǐng)域：輕質(zhì)、穩(wěn)定、性能感受及工藝，這些涵蓋了新款MX-5設計的各個方面，從采用鋁制機罩和行李箱到車橋之間大部分汽車組件的組合以實現(xiàn)在兩乘員時完美的50/50重量分布（例如，將行李箱右后角的電池移至發(fā)動機前面以便將距離汽車重心的距離減少10.4英寸）。　　雖然幾乎比現(xiàn)有每個車型的尺寸都要大，但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先采用的鋼制組件總共輕了5.5磅；除去了安裝動力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮器的支架，也減少了7磅；換為中空的前部穩(wěn)定桿也省下了5磅?？駸岬腒ijima工程師在重量方面竭盡了全力：通過簡化后視鏡的設計而節(jié)省了0.19磅。　　馬自達的研發(fā)主管Joe Bakaj說，前部雙獨立懸架的叉形臂和多連桿后懸架看上去很熟悉，但卻經(jīng)過了完全重新設計。提高了懸架的行程，并且盤管上方的震動幾乎是垂直的以確保更快的線性響應。新型制動裝置各方面都更為寬大，前部采用11.4英寸回轉(zhuǎn)軸，后部采用了11.0英寸回轉(zhuǎn)軸，由新型且強度更大的鋁制卡鉗夾緊。　　盡管在歐洲提供了1.8升發(fā)動機，但是全部美國規(guī)格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發(fā)動機提供動力，這是馬自達主流前輪驅(qū)動車型的裝備。動力輸出取決于變速箱，如: 回答者：網(wǎng)友

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