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攬勝到底好不好

攬勝到底好不好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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良好的公路操控性首先源自于世界領(lǐng)先的集成式車身車架結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)具有很強的硬度和扭轉(zhuǎn)剛度。空氣懸掛可使車在任何負載下保持車輛的水平。發(fā)動機性能出色，且具有良好的燃油經(jīng)濟性。自動變速箱具有智能換擋功能，可以根據(jù)駕駛員的駕駛習慣調(diào)整換擋點。齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向精確。大多數(shù)的量產(chǎn)汽車車身結(jié)構(gòu)要么是車身和車架分開，要么是承載式車身。這兩種車身結(jié)構(gòu)都其優(yōu)點。車身和車架分開大多用于商用車和一些越野車。它具有很強的剛度。承載式車身重量輕、穩(wěn)定性較好、空間的利用率更高，還可以為乘客提供更安全的保護。它大多被用在轎車上。發(fā)現(xiàn)3采用了特殊的系統(tǒng)。它是將一個承載式車身裝在車架上，形成集成式車身車架結(jié)構(gòu)。有分開式車身的耐久性，又有承載式車身的操控性。為了達到高級轎車的公路性能，發(fā)現(xiàn)3采用了四輪獨立懸掛。采用獨立懸掛可以使每一個輪單獨運動，傳到車身上的振動更小。發(fā)現(xiàn)3的前后懸掛均采用雙叉型臂。雙叉型臂的懸掛有出色的車輪外傾角控制，而且它還可以總是使車輪相對路面保持垂直。由于其出色的公路操控特性，雙叉型臂的懸掛成了賽車、運動型汽車的首選。自動變齋速箱具有自適應(yīng)換擋學習功能（ASIS）正常駕駛模式（ASIS）運動模式手動模式巡航模式上、下陡坡模式轉(zhuǎn)彎模式（升擋的時間延遲，以輔助轉(zhuǎn)彎）倒擋停止模式（當車輛前進速度超過時速8公里時啟動）變速箱油溫檢測控制系統(tǒng)（當變速箱潤滑油溫超過氏125度時啟動）地形反饋系統(tǒng)模式（地形反饋系統(tǒng)設(shè)定時啟動）緊密急救援模式（當變通速箱偵測到故障時啟動）空氣懸架電腦可自動偵測地形而來控制交叉連結(jié)閥的動作，改善輪軸連接，提升低速越野行駛的舒適性。全時四通道ABS防抱死系統(tǒng) EBD 電子制動力分配系統(tǒng) ETC 四輪電子牽引力控制系統(tǒng) DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) EBA緊急剎車輔助系統(tǒng) HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)(目標車速在3Km/H和20Km/H之間，在所有的前進擋和倒擋都起作用，只有車認為確實處于下坡時才起作用) ARM（Active Roll Mitigation）電子防側(cè)傾系統(tǒng)(要側(cè)傾時，切斷發(fā)動機的功率，對一個或多個車輪實施制動) 控制旋鈕讓駕駛員可以自由選擇以下幾種模式: 正常模式草地/礫石地/雪地模式泥濘地/濕滑凹陷輪溝路面模式沙地模式巨石地形蠕行模式從一種模式轉(zhuǎn)換到另一種模式只要幾秒鐘的時間，以致駕駛員幾乎感覺不到。: 回答者：網(wǎng)友

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