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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么壓榨動(dòng)力的

聽(tīng)說(shuō)寶馬把一款1.4排量的轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出1239匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力請(qǐng)問(wèn)這是改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的哪一部分是否可以自行改裝？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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　　一部車從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之際便針對(duì)要賦予該何種特性進(jìn)行研究，基于已有定論的概念來(lái)執(zhí)行，引擎則配合車輛的特性與必要性進(jìn)行開(kāi)發(fā)與選擇，與其由造型設(shè)計(jì)來(lái)判斷車輛的特性，還不如從了解一具引擎著手，比較能夠正確地掌握一部汽車的性格與特性。如果要選擇一部自己喜歡且符合使用目的的車輛，首先要充分了解認(rèn)識(shí)引擎的特性，從各種構(gòu)成引擎的零組件便能判斷出引擎特性的差異，另外藉由引擎的性能曲線圖表，也能夠比較正確地認(rèn)識(shí)該具引擎的性能。　　市面上一般汽車的引擎多以自然進(jìn)氣（NA）為主，引擎型式可分為直列、水平對(duì)臥和V型三種，這些是以汽缸排列與曲軸呈現(xiàn)的位置關(guān)系所訂定。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來(lái)說(shuō)是普遍、最傳統(tǒng)的配置，此乃由于直列型在引擎規(guī)格（尺寸）、進(jìn)排氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的自由度、生產(chǎn)性、生產(chǎn)成本等修條件下，能夠取得良好的綜合性平衡。水平對(duì)臥式引擎，系根據(jù)其復(fù)數(shù)之汽缸被分為兩等分，以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名，由于呈水平故汽缸蓋、氣門系統(tǒng)皆采水平配置，因此引擎重心位置極低，也就是水平對(duì)臥的特徵。水平對(duì)臥式引擎因?yàn)?a href=http://m.schwj.cn/column/brand-80-huosai.htm target="_blank" style="color:#F60;">活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 是左右相對(duì)向運(yùn)作，所以震動(dòng)便有所抵消，因此其運(yùn)轉(zhuǎn)之平順亦是優(yōu)點(diǎn)之一。　　V型引擎系將復(fù)數(shù)的汽缸分成兩部份配置于曲軸的左右兩邊，將汽缸分成兩邊呈V型可縮短因汽缸的增加而增加引擎的長(zhǎng)度，而V型汽缸分為左右兩邊的配置，其構(gòu)想源自于水平對(duì)臥式引擎，而容易搭載于底盤上，并且能夠直接的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、強(qiáng)勁的動(dòng)力，正是其魅力在。　　上述引擎型式與系統(tǒng)為目前一般車界所適用的式樣，而車廠大量化制造的汽車均因考慮到生產(chǎn)時(shí)效、材料成本的節(jié)省，故所設(shè)計(jì)的汽車在于性能表現(xiàn)上都并非是最好的，于是對(duì)于動(dòng)力性能輸出不甚意的車主們，于是便興起改裝的念頭，以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō)，可分為增排氣量（俗稱拓缸）、改裝渦輪增壓器及機(jī)械增壓等來(lái)提升動(dòng) 力輸出。　　在增加排氣量方面，決定要素主要是由汽缸內(nèi)徑（缸徑）、活塞往復(fù)的行程（沖程）以及汽缸的數(shù)量，其中缸徑和沖程就是決定引擎性格的重要關(guān)鍵，依照缸徑與沖程的比率可將引擎分類成:長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)（沖程＞缸俓）、方型汽缸設(shè)計(jì)（沖程＝缸徑）以及短沖設(shè)計(jì)（沖程＜缸徑）。　　提升自然進(jìn)氣引擎效率的方法　　引擎主要的零組件是由軸承以及活塞、連桿、曲軸、飛輪等所構(gòu)成，活塞、連桿、曲軸等是將燃燒室所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng) 能時(shí)相當(dāng)重要的組件。因此在改裝上引擎零組件必須具備小巧質(zhì)輕、慣性質(zhì)量小、低摩擦阻力以及具: 回答者：網(wǎng)友

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