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變傳動(dòng)比限滑差速器的齒形是怎么設(shè)計(jì)的

請(qǐng)問(wèn)變傳動(dòng)比限滑差速器的齒形是什么樣的，怎么設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)原理是什么？？請(qǐng)各位專家為我解釋一下吧: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對(duì)置汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而為世人所熟知，加上征戰(zhàn)WRC的卓越戰(zhàn)績(jī)，樹(shù)立了以動(dòng)力和操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌形象。雖然人們已經(jīng)把斯巴魯 BOXER引擎和Symmetrical AWD系統(tǒng)當(dāng)成斯巴魯?shù)耐x詞，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴魯全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的人恐怕不多，其實(shí)每一款斯巴魯車(chē)型的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都不是完全一樣的。下面就讓我們來(lái)詳細(xì)了解斯巴魯家族的各式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)： MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片傳輸式主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)的縮寫(xiě)，這套系統(tǒng)是斯巴魯為自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)的，搭配EAT和MPT的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為：Active Torque Split AWD System――主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中基本的扭矩分配比例是前后輪60: 40，在感應(yīng)器對(duì)車(chē)速和輪胎抓地力的實(shí)時(shí)監(jiān)控下，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動(dòng)，根據(jù)需要主動(dòng)控制前后輪扭矩分配比例。 MPT AWD系統(tǒng)的首次登場(chǎng)是與1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6車(chē)型相匹配，當(dāng)年類似這種自動(dòng)擋加全時(shí)四驅(qū)的Coupe車(chē)型只有保時(shí)捷和斯巴魯生產(chǎn)。后來(lái)MPT也曾在自動(dòng)擋翼豹、翼豹旅行版等車(chē)型上使用過(guò)。但最新的自動(dòng)檔翼豹已經(jīng)用與MPT相似但更新的ACT-4系統(tǒng)取代。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是一套純機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅與手動(dòng)變速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 機(jī)械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前后輪50: 50，可以使車(chē)輛穩(wěn)定性和牽引力得到最大程度發(fā)揮。當(dāng)前后任何一個(gè)輪有打滑情況出現(xiàn)，液力耦合限滑差速器就可以對(duì)前后輪扭矩分配進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械系統(tǒng)反應(yīng)的敏捷性和靈活性，這套系統(tǒng)不僅可以保證最優(yōu)的: 回答者：網(wǎng)友

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