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對寶馬7系的評價究竟怎樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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　　不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經(jīng)之處，必會引出陣陣側目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創(chuàng)作出足夠寬敞、足夠奢華以至足夠強勁的產品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優(yōu)勢地位。當?shù)?代7系列的銷售超過16萬輛之后(比上一代多賣出8％)，經(jīng)小幅改款后的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著“BMW”的神圣光環(huán)以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。　　新7系最大的變化在于發(fā)動機——4款發(fā)動機中有3款為全新或經(jīng)過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術的327千瓦V12發(fā)動機得以保留，繼續(xù)擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者采用270千瓦4.8升V8發(fā)動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發(fā)動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發(fā)動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠將油耗保持在較低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標準循環(huán)耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標準。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然。　　強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益于先進技術的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅動機構可以使發(fā)動機的功率輸出不受節(jié)氣門控制，而是受節(jié)氣門開啟時間的控制，從而實現(xiàn)了部分負荷條件下的低油耗并使發(fā)動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發(fā)出的指令具有更快的響應。事實上，驅動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對于工作超級順滑的寶馬新V8發(fā)動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來自懸架、轉向系以及各種行車穩(wěn)定系統(tǒng)的精確調校。寶馬新7系的底盤和懸架均采用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，后輪距加寬了14毫米，相應的制動系統(tǒng)也更加: 回答者：網(wǎng)友

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