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誰能告訴我,共軌發(fā)動機的含義?
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提問者:網(wǎng)友
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2020-09-26
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指柴油機燃油噴射的一種 共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來,如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話,那共軌就可以稱作反叛了,因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑 歐洲可以說是柴油車的天堂,在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史,而最近10年可以說柴油發(fā)動機有了突飛猛進的發(fā)展。在1997年,博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System)。今天在歐洲,眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機,如標致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機,菲亞特公司的JTD發(fā)動機,而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。 共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動的柴油噴射系統(tǒng)不同,共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生,壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān),可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制,根據(jù)發(fā)動機的工作需要進行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短,及噴油嘴液體流動特性。 燃油噴射壓力是柴油發(fā)動機的重要指標,因為它聯(lián)系著發(fā)動機的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到1800巴 最近2年,匹配直噴柴油發(fā)動機的轎車在歐洲得到了顯著發(fā)展,有著高效和出色的燃油經(jīng)濟性,并降低了發(fā)動機噪音。直噴柴油發(fā)動機使用的是泵噴嘴系統(tǒng),國內(nèi)生產(chǎn)的1.9TDI寶來就應用這一系統(tǒng),最高噴射壓力可達到1800巴。泵噴嘴直噴系統(tǒng)好雖好,但燃油壓力不能保持恒定,隨著排放控制的更加苛刻,就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制,于是眾多制造商們就把優(yōu)點更多的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油發(fā)動機的發(fā)展方向。這一系統(tǒng)有很高的燃油壓力,并能提供彈性燃油分配控制,通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制,共軌已經(jīng)使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發(fā)動機水平,同時它具有著顯著的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。 在發(fā)動機所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保證高燃油壓力,高的噴射壓力可以在低轉(zhuǎn)速工況下獲得良好的燃燒特性 由凸輪軸驅(qū)動控制的軸向柱塞式分配泵的發(fā)動機,燃油系統(tǒng)壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系,在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時形成燃油
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