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中國有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車嗎?

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)這么好，為什么用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車很少？中國有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車嗎?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-11

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　　國產(chǎn)沒有，但是可以通過進(jìn)口買進(jìn)。　　比較出名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車：馬自達(dá)RX-8。　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有以下一些優(yōu)點(diǎn)：　　第一、運(yùn)行噪音更小：　　往復(fù)式發(fā)動機(jī)的活塞運(yùn)動本身就是一個(gè)振動源，還有氣門機(jī)構(gòu)也會產(chǎn)生機(jī)械噪音；往復(fù)式發(fā)動機(jī)怠速時(shí)噪音很小，但不等于加速時(shí)噪音小。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動非常小，由于它沒有氣門結(jié)構(gòu)，因此能更平穩(wěn)和安靜地運(yùn)行。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的安靜和平穩(wěn)性相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動機(jī)。　　第二、扭矩很均勻：　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中運(yùn)行扭矩波動與直列六缸發(fā)動機(jī)具有相同水平，三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則更勝于V8發(fā)動機(jī)往復(fù)發(fā)動機(jī)。　　第三、精簡結(jié)構(gòu)，動力不亞于往復(fù)式發(fā)動機(jī)：　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不需要設(shè)置連桿結(jié)構(gòu)，沒有配氣機(jī)構(gòu)(包括通常往復(fù)式發(fā)動機(jī)必備的正時(shí)齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復(fù)式發(fā)動機(jī)中是必不可少的一部分。　　因此轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的組成部件數(shù)量大幅度減少(比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)部件減少了40％)，從而使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對發(fā)動機(jī)的布局和減輕整車重量都有不小的幫助。　　第四、可靠性和耐久性比較好：　　前文提到，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一，因此轉(zhuǎn)子的磨損情況并不是很大，另外，由于沒有搖臂，連桿等高轉(zhuǎn)速運(yùn)動機(jī)械部件，所以在高負(fù)荷運(yùn)動中更可靠和更耐久。　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的不足　　1、工藝和成本要求高　　任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴，現(xiàn)在馬自達(dá)公司對這項(xiàng)技術(shù)比較了解和把握，所以，這項(xiàng)技術(shù)還沒有在汽車中普及。　　2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的耗油量比較大　　這主要是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長，使得燃油和機(jī)油的消耗增加。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只能用點(diǎn)燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能采用柴油。　　3、功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。　　4、國內(nèi)沒有維修此類發(fā)動機(jī)的廠家　　就算轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)耐用壽命相對地長，即使它省去了活塞發(fā)動機(jī)的一些部件，其實(shí)它還是一種經(jīng)過改良的機(jī)械結(jié)構(gòu)，還是到了一定的公路數(shù)需要維護(hù)的。而因?yàn)樗芟∑?，維護(hù)的費(fèi)用不會很低的。　　現(xiàn)在可以主觀地講，使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車，還是重技術(shù)，不是重產(chǎn)品，甚至可以說還是概念車的范疇，盡管能用，但當(dāng)成成熟技術(shù)使用有一定的難度。: 回答者：網(wǎng)友

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