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轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作原理及優(yōu)缺點和發(fā)展前景

此題會長期存在希望有更多的友友們給我期望的答案: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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轉(zhuǎn)子發(fā)動機是由費利克斯·汪克爾博士發(fā)明的，因此有時也稱為汪克爾發(fā)動機或汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機。與活塞式發(fā)動機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。在活塞式發(fā)動機中，該壓力保存在氣缸中，驅(qū)使活塞運動。連桿和曲軸將活塞的來回運動轉(zhuǎn)換為為汽車提供動力的旋轉(zhuǎn)運動。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉(zhuǎn)子（在該發(fā)動機中用來代替活塞）構(gòu)成的密封室中。轉(zhuǎn)子的行進路徑與呼吸測量儀產(chǎn)生的軌跡類似。轉(zhuǎn)子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨立的氣室。轉(zhuǎn)子不停地圍繞燃燒室運動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發(fā)動機，然后對此混合氣體進行壓縮，并在氣體膨脹時生成有用的動力，最后排出廢氣。轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有與活塞式發(fā)動機類似的點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。轉(zhuǎn)子有三個凸面，每個凸面相當于一個活塞。轉(zhuǎn)子的每個凸面都有一個凹陷，用于增加發(fā)動機的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。每個凸面的頂點是一個金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。轉(zhuǎn)子的每側(cè)有金屬環(huán)，用于密封燃燒室的兩側(cè)。轉(zhuǎn)子有一組內(nèi)部輪齒，位于其中一個側(cè)面的中心。它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。這種嚙合決定了轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)運動的路徑和方向。轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用四沖程燃燒循環(huán)，這與活塞式發(fā)動機環(huán)相同。但在轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，它是以一種完全不同的方式完成的。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的核心是轉(zhuǎn)子。它相當于活塞式發(fā)動機中的活塞。轉(zhuǎn)子安裝在輸出軸上的大圓凸軸上。此凸軸偏離軸中心線，其作用相當于絞盤上的曲軸，為轉(zhuǎn)子提供驅(qū)動輸出軸所需的杠桿。當轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動時，會推動凸軸旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，凸軸會旋轉(zhuǎn)三周。工作原理圖：優(yōu)缺點：轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心等?！　∠鄬Φ兀捎谌寝D(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修?！　‰m然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準。: 回答者：網(wǎng)友

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