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蒙迪歐的底盤(pán)是C3P嗎？

蒙迪歐的底盤(pán)是C3P嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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　　福特公司生產(chǎn)的?？怂笷ocus在國(guó)外曾獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)，自六年前Focus第一代車(chē)型推出以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了四百萬(wàn)臺(tái)，新一代?？怂乖谧非蟛倏貥?lè)趣的基礎(chǔ)上，還兼顧了乘員的舒適感受，長(zhǎng)安福特將要上市的Focus就是以新?？怂篂榛A(chǔ)，再做了一些符合中國(guó)市場(chǎng)的改動(dòng)之后推出的。在國(guó)外，?？怂挂圆倏匦阅軆?yōu)越著稱(chēng)，那么它是如何平衡舒適性與操控性這對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的矛盾的呢？讓我們著眼與它的懸架。　　前懸架方面，福克斯采用的是比較常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，配以經(jīng)改良的螺旋彈簧，加設(shè)防護(hù)桿，保留了摩擦力及地面?zhèn)鱽?lái)的壓力。麥弗遜式懸架的最突出的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、制造成本低、響應(yīng)速度快、占用空間小，所以比較適合小型車(chē)以及大部分中型車(chē)使用。就算是常見(jiàn)的麥弗遜式懸架，?？怂挂蚕铝撕芏喙Ψ騺?lái)提升許多零件的用料水準(zhǔn)與設(shè)計(jì)理念。特別的下三角架（下擺臂）的固定方式便是其特別改進(jìn)的地方。采用麥弗遜式懸架的車(chē)型較常見(jiàn)的問(wèn)題就是轉(zhuǎn)向不足和彎道剎車(chē)車(chē)身不穩(wěn)，?？怂箵Q裝了液壓式軸襯使這個(gè)問(wèn)題得以解決。三角架的支撐點(diǎn)有三個(gè)：轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個(gè)固定軸襯。為了減少?gòu)澋兰ち也僮鲿r(shí)的位移量和緊急剎車(chē)時(shí)的震動(dòng)，?？怂沟娜羌艿暮蠓捷S襯采用了懸空式設(shè)計(jì)，由一般的橡膠式改為液壓式。改進(jìn)后的懸架可以使轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，剎車(chē)時(shí)可以給駕駛者信心十足的回饋感。后懸架方面，福克斯的后懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統(tǒng)意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上可以劃分為獨(dú)立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨(dú)立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點(diǎn)式連接，一點(diǎn)在于頂部連接，另外兩點(diǎn)是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車(chē)架設(shè)計(jì)，其最大的好處在于，車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的作用力不會(huì)傳至車(chē)體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固的后車(chē)架所吸收。Control Blade全獨(dú)立懸架對(duì)舒適性的又一貢獻(xiàn)在于，這種技術(shù)所采用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間。?？怂沟男欣顜臻g為526L，如果國(guó)產(chǎn)化以后不作改動(dòng)的話(huà)，這個(gè)體積應(yīng)該是國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)之最。: 回答者：網(wǎng)友

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