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法拉利門(mén)下最快的跑車是恩佐嗎

法拉利門(mén)下最快的跑車是恩佐嗎: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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法拉利FXX X代表未知、渴望、探索和永無(wú)止境。法拉利FXX則是這一意義在跑車身上的直接體現(xiàn)，這并不僅是一款用昂貴價(jià)格和稀少數(shù)量來(lái)彰顯自己的名貴跑車，實(shí)際上它既沒(méi)有普通轎車的上路許可，又不是能征戰(zhàn)賽場(chǎng)的純種賽車，它存在的真實(shí)意義只有一個(gè)——作為未來(lái)法拉利頂級(jí)跑車的雛形，驗(yàn)證創(chuàng)新的技術(shù)，探索未知的速度境界，滿足駕駛的渴望，證明進(jìn)步永無(wú)終點(diǎn)法拉利跑車傳奇：1962 年產(chǎn)的GTO 配備V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有300 馬力便是法拉利這樣的頂級(jí)廠商，常常也遇到棘手的難題，那就是如何滿足VIP客戶的個(gè)性化需求。專業(yè)賽車和公路跑車的界限似乎永遠(yuǎn)也難以劃清，F(xiàn)XX就是最好的例證。它既沒(méi)有普通轎車的上路許可，也算不上是真正的賽車。當(dāng)然，在研發(fā)這款車時(shí)，也根本沒(méi)有考慮這些情況。法拉利的用意何在呢?非常簡(jiǎn)單，但字字千金——"FXX將成為頂級(jí)跑車恩佐的后繼者"。法拉利此舉可謂深謀遠(yuǎn)慮，現(xiàn)在我們眼前這款FXX的設(shè)計(jì)離最終版車型還有很大的差距，甚至可以說(shuō)，這款車的改進(jìn)將永無(wú)止境。因?yàn)?，客戶已?jīng)被納入到研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，他們的需求會(huì)始終伴隨著這款車的發(fā)展，改進(jìn)永不停止，進(jìn)步至臻完美!FXX的發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力系統(tǒng)幾乎采用了法利專業(yè)賽車和F1賽車所能提供的一切頂級(jí)技術(shù)。車身中部安置的65度夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲自恩佐，然而除了缸體之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部位都進(jìn)行了全新的雖然缸體沿用了前輩恩佐，然而內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻是全新設(shè)計(jì)，從而達(dá)到800馬力的最大功率。黑色輪圈背后是配有6 活塞制動(dòng)卡鉗的碳纖維和陶瓷合成剎車盤(pán)，直徑39 厘米，可以確保極的制動(dòng)性能。車身上的大通氣口不僅可以起到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，而且能夠緩解"空氣壓力"，充分利用流經(jīng)車身的氣流，增強(qiáng)穩(wěn)定性即隨風(fēng)奔跑：FXX 體現(xiàn)了法拉利工程師們的智慧結(jié)晶如同在F1大獎(jiǎng)賽上一樣：0.08秒內(nèi)完成換擋. 在測(cè)試賽道上，F(xiàn)XX比恩佐快7秒之多提升了將近100馬力。由于每個(gè)氣門(mén)都是獨(dú)立受控于電子油門(mén)踏板，因此每次油門(mén)踏板運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的動(dòng)力反應(yīng)要明顯快于以往任何法拉利跑車。同樣快捷的還有變速系統(tǒng)，不，應(yīng)該用"快如閃電"來(lái)形容才對(duì)。只需0.08秒，變速系統(tǒng)就可完成一次換擋動(dòng)作，這無(wú)疑只有現(xiàn)役F1賽車可以與之匹敵。空氣動(dòng)力系統(tǒng)的革新為的是改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)效率。為了進(jìn)一步利用地面效應(yīng)，F(xiàn)XX配備了鏤空的通風(fēng)系統(tǒng)。前部和側(cè)面的通風(fēng)口設(shè)計(jì)使得流入的空氣實(shí)現(xiàn)兩大功能：一方面有助于整車的冷卻；另一方面，根據(jù)車速的快慢，協(xié)助調(diào)節(jié)動(dòng)力: 回答者：網(wǎng)友

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