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寶馬318可變排氣凸輪軸控制1

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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這兩個都是在一些高級跑車中的發(fā)動機技術真正解釋起來其實挺麻煩的沒關系我盡量從簡單的給你慢慢來能聽懂多少算多少吧（其實如果不是專業(yè)研究汽車機械的大概知道是一種讓發(fā)動機更好工作的技術就行啦）先來說：三段式可變幾何結構進氣歧管想明白這個你要先明白什么是汽車發(fā)動機的進氣歧管進氣歧管其實就是把一根進氣總管分出N個之管（根據(jù)發(fā)動機氣缸數(shù)量而定）的一個管路。主要作用是為滿足每一個氣缸單獨進氣的功能再來就可以嘗試了解什么是可變幾何結構進氣歧管它的好處在哪簡單的說。車子的發(fā)動機有兩個最重要的內(nèi)容：1。低轉速扭矩。2。高轉速功率?，F(xiàn)在不說其他的，只說進氣系統(tǒng)。車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關系到高速功率的問題。現(xiàn)在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發(fā)動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們?nèi)绻芾锏乃饔辛Φ脑挘桶阉苣蟮谋庖稽c是一樣的道理。相反，這樣的配置也有缺點，就是當發(fā)動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。為了讓發(fā)動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現(xiàn)在的車子大多配備可變岐管或雙岐管。雙岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連接，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉里的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣改走粗管。可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管里。結構不同，原理一樣。看到這里你大概就能明白什么是三段式可變幾何結構進氣歧管顧名思義就是將以上過程做成三種調(diào)節(jié)模式可以按照需要電腦自動選擇達到讓汽車發(fā)動機性能的最佳發(fā)揮可變正式進排氣凸輪軸解釋起來也是個很復雜的東西關于什么是進排氣凸輪軸你查詢下關鍵字就能找到有詳細的發(fā)動機圖解關于可變正式進排氣凸輪軸我給你個寶馬的名為VANOS的可變進氣凸輪軸系統(tǒng)的技術資料吧。各大汽車生產(chǎn)商對于該類技術的開發(fā)和命名略有區(qū)別但原理是差不多的 VANOS安裝在發(fā)動機的正前上方，由發(fā)動機DME電腦接收發(fā)動機的工況信號（如轉速、水溫等），再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制壓力機油的走向。在怠速和正常: 回答者：網(wǎng)友

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