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方向機(jī)問題

四輪轉(zhuǎn)向,（向左）在轉(zhuǎn)向時(shí),后輪是轉(zhuǎn)那面,請(qǐng)說明原因?。ū救耸瞧薜?不懂的不要亂說）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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　汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，后輪跟隨自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度的這種現(xiàn)象稱為后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。對(duì)于汽車來講，懸掛系統(tǒng)決定了整車的性能。 [編輯本段]技術(shù)專利持有者　　PeugotSociétéAnonyme 　　法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán) [編輯本段]經(jīng)典的操縱性與舒適性　　“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動(dòng)隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對(duì)于沒有這種懸掛系統(tǒng)的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經(jīng)撞到山崖上了。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) [編輯本段]經(jīng)典的技術(shù)概念　　后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個(gè)堪稱經(jīng)典的效果：　　(1)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。　　(2)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。　　從構(gòu)造上來看，轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對(duì)車身的沖擊，而且當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在路面對(duì)車輪的側(cè)向反力的作用下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個(gè)后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度，從而增大了汽車的不足轉(zhuǎn)向，大大改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能 [編輯本段]雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向　　即使在雪鐵龍的用戶中，也有很多人對(duì)其后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向不甚了了。其實(shí)，從原理上講，此特性極為簡(jiǎn)單。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) 　　雪鐵龍的所有車型（應(yīng)該在標(biāo)致車上也安裝了，因?yàn)楝F(xiàn)在二者合為PSA集團(tuán)），其后橋在安裝時(shí)，后軸總成與車身之間的連接采用專門設(shè)計(jì)的自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊，于是后軸有了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力引起的側(cè)向力的作用下，彈性墊塊產(chǎn)生變形，結(jié)果后軸總成將隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向在水平面上自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，增加了車的轉(zhuǎn)向特性（減少了轉(zhuǎn)向不足）。懂物理的一想就明白了，由于后軸總成隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向偏轉(zhuǎn)，離心力與前驅(qū)力的合力更加偏向于前輪: 回答者：網(wǎng)友

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