適用于三菱重工共軌噴油器電控高壓共軌系統(tǒng) 095000-5600R

1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）CER CER CER

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺(tái),柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器SET

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動(dòng)軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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當(dāng)噴油器的電磁閥通電時(shí),電樞軸克 服彈簧的彈力將球閥座及球閥略微升起, 使回油節(jié)流孔打開,針閥控制腔的壓力減 小,作用在液壓伺服系統(tǒng)中推桿頂部的壓 力也隨之下降。一旦壓力小于作用于噴油嘴針閥承壓面上的壓力時(shí),針閥上升,燃 油經(jīng)噴油嘴噴孔噴入燃燒室。此外,噴油 器內(nèi)部泄漏的燃油,通過噴油器回油管和 共軌的回油管一起接到高壓油泵的回油管處,匯總后經(jīng)一根總的回油管一起流回燃當(dāng)噴油器的電磁閥不通電時(shí),電樞軸 在彈簧的作用下,將球閥座及球閥壓在控 制活塞的回油節(jié)流孔上,使回油節(jié)流孔關(guān) 閉,作用在液壓伺服系統(tǒng)中推桿頂部的壓 力大于作用在針閥承壓面上的壓力,再加 上針閥彈簧向下的彈力作用,針閥進(jìn)入閥座,將高壓油道與燃燒室隔離,噴油器不噴油。球閥安裝在 控制活塞回油節(jié)流孔的上端,其上端與球 閥座接觸,球閥座與電磁閥總成的電樞軸 接觸,在電磁閥彈簧向下的彈力作用下, 電樞軸與球閥座、球閥座與球閥能夠 接觸,使回油節(jié)流孔保持關(guān)閉。控制活塞 上有進(jìn)油節(jié)流孔及回油節(jié)流孔,進(jìn)油節(jié)流 孔與噴油器的進(jìn)油道相通。推桿上 端安裝在控制活塞的內(nèi)部空腔中,下端與 針閥接觸。液壓伺服系統(tǒng)由球閥、球閥座、控制活塞及推桿等組成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過對(duì)噴油器電磁閥的控制,來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)、噴油量以及 噴油規(guī)律(預(yù)噴+主噴)的控制。電磁閥總成由電磁閥、電磁閥彈簧、電樞軸、電樞軸盤及復(fù)位彈簧等組成。電磁閥總成上端有兩個(gè)電接線柱(接線 時(shí),不需要區(qū)分位置),兩接線柱中間為一絕緣體。電磁閥內(nèi)部空腔內(nèi)安裝了電磁閥 彈簧、電樞軸、電樞盤及復(fù)位彈簧。電磁 閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過占空比PWM信號(hào)控制,通過較高的電壓(接近100V)驅(qū)動(dòng), 實(shí)現(xiàn)大的驅(qū)動(dòng)電流(實(shí)現(xiàn)電樞軸迅速抬起)。采用電源電壓(24V)驅(qū)動(dòng)時(shí),是為了實(shí)現(xiàn)維持電流(基于節(jié)能考慮)。孔式噴油嘴總成由針閥、針閥體、針閥彈簧、彈簧座及噴油嘴螺紋套等組成。針閥的工作面采用滲碳處理,針閥 與傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油器針閥類似,帶有承 壓錐面和密封錐面。針閥體上端面有進(jìn)油孔及2個(gè)定位銷孔,通過定位銷定位,安裝 后針閥體上的進(jìn)油孔與噴油器體上的 進(jìn)油孔對(duì)齊,在針閥彈簧的作用下,針閥 關(guān)閉。噴油嘴螺紋套將針閥、針閥體、針 閥彈簧及彈簧座等固定在噴油器體下端。

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列型式分為L(zhǎng)型、V型、H型和W型。

L型發(fā)動(dòng)機(jī)：

　又稱“直列”(LineEngine)發(fā)動(dòng)機(jī)，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。

　缺點(diǎn)：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度將增加。

　直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

　直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前的就是BMW，BMW直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)凝聚了當(dāng)今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，直列6缸的

V型發(fā)動(dòng)機(jī)：

　是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。

　常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動(dòng)機(jī)代表氣門數(shù)搞渾了）。

　顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。

　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對(duì)V6、V8、V12）、節(jié)省空間。

　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于其穩(wěn)定性。

　代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些老爺車上可以找到。

H型發(fā)動(dòng)機(jī)：

　又稱水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

　優(yōu)點(diǎn)：◆低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。

　　　　◆低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗。