榮威噴油器總成德爾福噴油器配件 F00RJ02714

1.  柴油機三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機）、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗臺,柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機配件：輸油泵、出油閥、傳動軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設備

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共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa之下。但其容積又不能太大，以共軌有足夠的壓力響應柴油機工況的變化。

　　高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器向ECU提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器在噴油器出現燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；

3.電控噴油器

　　電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中關鍵和復雜的部件，它的作用根據ECU發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

　　為了實現預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優(yōu)化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時不能實現快速的斷油，使后期的燃油霧化；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的噴油量合理選擇。

噴油器作為發(fā)動機上精密的部件，需要精密的維修，包括清潔的環(huán)境、精密的測量、精密的測試和精密的調整。叮囑您以下幾點：

1. 噴油器各測試點油量在公差內，并不能說明噴油器噴射性能；

2. 更換失效件的同時務必控制好全部的相關參數；

以博世CRIN2/3為例，更換不同的部件組件，需要控制不同的參數，如下所述：

1）更換銜鐵組件：銜鐵升程、緩沖升程、電磁閥彈簧力

2）更換電磁閥組件：電磁閥彈簧力、銜鐵升程

3）更換閥組件：銜鐵升程、緩沖升程、針閥升程

4）更換油嘴：針閥升程

5）全新裝配：銜鐵升程、緩沖升程、針閥升程、電磁閥彈簧力、針閥彈簧力

3. 噴油器維修時，墊片調整只能作微調，不能無地調整來湊單點噴射油量；

以博世CRIN2/3為例，若設定值位于中值，建議調整范圍如下：

電磁閥彈簧墊片：±0.2mm

銜鐵升程墊片：±0.01mm

緩沖升程墊片：±0.02mm

油嘴彈簧墊片：±0.2mm

針閥升程墊片：±0.08mm

供油泵在共軌油道內部產生燃油壓力，根據供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。電子信號傳送到供油泵輸出控制閥，使之打開或關閉，控制燃油輸出量。

共軌接收由供油泵產生的壓力燃油，將燃油分配到相應汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內的共軌壓力傳感器測量。測量壓力可以反饋給ECU，以實際壓力與跟進發(fā)動機轉速和荷設定的目標壓力相匹配。

共軌內的燃油壓力經過各汽缸的噴油管（高壓燃油油管）施加到控制式和噴油器的油嘴。

噴油器噴油量和噴油正時的控制，通過打開或關閉雙通電磁閥（TWV閥）來實現。

TWC閥通電時，油路接通，使控制室中的高壓燃油經小孔流出，噴嘴上方控制室的油壓下降借助噴嘴端的高壓燃油使噴嘴針閥上升，開始噴射燃油。當TWV閥無電流時，控制室上方關閉，控制室中的高壓燃油使噴嘴針閥下降，停止噴射燃油。

噴油正時是由雙通電磁閥（TWV閥）的電流正時控制的，噴油量是由雙通電磁閥（TWV閥）的通電時間控制的。

柴油發(fā)動機以其自身的優(yōu)勢，在汽車市場逐漸成為越來越多車主的選擇。隨著柴油發(fā)動機使用過程中的自然損耗以及其他原因，噴油器會出現不同類型的故障。

更換針閥偶件時，應將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內來回抽動，以便清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物相碰，防止針閥導向面被刮傷。

(6)避免針閥被卡死

當松開高壓油管接頭時，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死，因而使氣缸壓縮時產生的壓縮氣體經噴油器倒流入高壓油。此時，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導致該缸噴油器工作或不工作。這時，應對針閥偶件重新進行清洗、裝配。

(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術要求

如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴大所致，對于單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑；對于多孔直噴式噴油器，因其孔數多、孔徑小，只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復后仍達不到技術要求，則應更換針閥偶件。

燃油系的燃油質量、霧化質量、噴油壓力、噴油時刻等都對柴油機的啟動性能產生影響。具體原因有:(1)低壓油路流不暢或者柴油中含過多水分或存在滲水。①油路中各管路接頭貼合不嚴、松動或墊片失效，而產生漏油故障;②油路中有空氣，產生氣阻;③油路中有水分。(2)輸油泵不供油或供油量不足。(3)供油提前角度不對。(4)油量拉桿卡死在停止供油位置;調節(jié)齒圈與調節(jié)齒桿卡死;柱塞卡死在停止供油位置。此時應拆卸、檢查是否有污物卡住，用干凈的柴油清洗;檢查配合件是否有損傷、毛刺，予以修整。(5)噴油泵不供油或供油不正常。應拆卸維修或更換新偶件，并在噴油泵試驗臺上進行調校。(6)噴油器不噴油或噴油很少、壓力太低、霧化。

3 啟動轉速低

柴油機啟動要求曲軸必須達到轉速要求，如果起動系統(tǒng)所發(fā)出的啟動轉速過低，柴油機將無法啟動。具體原因:①電路接觸，接頭松弛;②蓄電池電量不足;啟動電動機功率下降;③啟動電動機故障。

檢查排除方法:①檢查啟動裝置工作是否正常，線路各連接點是否緊密牢固，擰緊各連接樁頭或線頭，時打磨修復接線柱，使導線接觸;②給蓄電池充電;排除啟動電動機故障;③拆下啟動電動機，用細砂紙打磨整流子;碳刷架彈簧彈力不足，應予更換。

4 配氣機構故障

配氣機構的故障多是由進、排氣門開閉時間不合理引起的。主要有:(1)曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、調速齒輪記號刻錯;裝配時齒輪記號對錯;凸輪軸齒輪裝反;曲軸齒輪滾鍵;曲軸軸頸 30 mm 超差。對此，應根據情況，分別排除。(2)氣門間隙過大或過小，應調整到正常值，S1100 柴油機進氣門間隙為 0. 3 ～ 0. 4 mm，排氣門間隙為 0. 4 ～0. 5 mm。(3)氣門推桿未裝入氣門挺柱的凹坑內，或是由于調整螺釘螺母未擰緊，調整螺釘松脫后氣門推桿脫落，使配氣機構動作不正常而導致柴油機不能啟動。這時應拆下缸蓋罩檢查，重新擰緊調整螺釘、螺母。(4)氣門搖臂咬死，使搖臂不能正常工作，這種故障通常發(fā)生在更換新的搖臂襯套及搖臂軸后，現象是柴油機突然停車后就不能啟動。這時應拆下搖臂座部件，修復咬傷的搖臂軸，或更換新搖臂軸和襯套。(5)氣門搖臂卡簧未裝好，使搖臂軸向松脫掉下，或由于氣門頂活塞使搖臂斷裂。故障征象與氣門推桿斷裂后的現象類似，此時需拆下缸蓋罩重新裝上搖臂和卡簧。若搖臂斷裂，還需找出原因排除。(7)齒輪室齒輪磨損，齒形成尖角狀，影響供油時間和配氣時間，這時應更換新齒輪。