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具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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2.5齒輪嚙合斑點(diǎn)

在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室進(jìn)行齒輪嚙合斑點(diǎn)測試，先后開展了兩次測試，一次為僅測試二擋，另一次為測試變速器所有擋位，一方面為了觀察齒輪嚙合情況，另一方面為了探究一次性完成所有擋位嚙合斑點(diǎn)測試的可行性。結(jié)果如圖7（a）、（b）所示，二擋滑行工況，二擋從動(dòng)齒輪反拖面嚙合斑點(diǎn)偏向右上方，說明二擋齒輪副嚙合偏載，需要向左下方調(diào)整。而一次測試所有擋位與單獨(dú)測試一個(gè)擋位嚙合斑點(diǎn)基本相同，說明其他擋位齒輪嚙合不會對二擋齒嚙合斑點(diǎn)測試結(jié)果造成影響，因此在變速器開發(fā)過程匯總開展的嚙合斑點(diǎn)測試，可以一次完成全部擋位測試，提高測試效率。

為了能夠在變速器開發(fā)前期，搭載整車前就對其嘯叫風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，可以充分利用臺架測試手段，對變速器的嘯叫表現(xiàn)進(jìn)行預(yù)測。本文對基于臺架的變速器嚙合斑點(diǎn)測試方法進(jìn)行了探究，使用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩均值作為輸入扭矩，使用負(fù)扭矩加速的形式來模擬滑行，在加速至3000rpm后，如果不迅速降低轉(zhuǎn)速，齒面涂料出現(xiàn)了異常掉落的現(xiàn)象，如圖7（c）所示，將臺架試驗(yàn)工況中加速到峰值轉(zhuǎn)速的停留時(shí)間取消后，涂料沒有異常掉落，可以得到與整車測試基本相同的嚙合斑點(diǎn)結(jié)果，如圖7（d）所示。說明持續(xù)高轉(zhuǎn)速會增加涂料的異常掉落，在臺架試驗(yàn)中需盡量減少高轉(zhuǎn)速的持續(xù)時(shí)間。

2.6齒輪傳遞誤差

動(dòng)態(tài)傳遞誤差是齒輪嘯叫的主要激勵(lì)源，在傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)室開展變速器傳遞誤差測試，通過在變速器輸入端和輸出端安裝高精度編碼器，獲取變速器總的傳遞誤差，然后對傳遞誤差曲線做頻譜分析，根據(jù)齒輪的嚙合階次確定擋位齒輪、常嚙合齒輪及其倍頻成分的傳遞誤差數(shù)值，結(jié)果如圖8所示。二擋擋位齒輪前兩階傳遞誤差遠(yuǎn)大于常嚙合齒輪，說明擋位齒輪傳遞誤差過大是導(dǎo)致嘯叫現(xiàn)象的主要原因，與整車噪聲測試結(jié)果一致。

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3優(yōu)化與驗(yàn)證

3.1優(yōu)化方案

針對二擋擋位齒輪的偏載問題，通過調(diào)整齒輪修形方案的形式進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整后的修形方案及實(shí)際加工得到齒輪樣件精測結(jié)果，見表3所示，精測結(jié)果為各輪齒檢測結(jié)果的均值。

3.2驗(yàn)證與對比

樣件裝箱后，再次開展傳遞誤差測試，優(yōu)化前后傳遞誤差對比結(jié)果如圖9所示。優(yōu)化后傳遞誤差明顯變小，說明新的修形方案有效果。

完成臺架驗(yàn)證后，進(jìn)一步開展整車搭載驗(yàn)證測試及主觀評價(jià)，二擋滑行工況車內(nèi)噪聲測試結(jié)果如圖10所示。25階次聲壓級與總聲壓級差值在多數(shù)轉(zhuǎn)速下均滿足大于15dB（A），說明齒輪嚙合階次噪聲在總的噪聲中占比已經(jīng)較少，此時(shí)，車內(nèi)主觀感受已經(jīng)基本聽不到嘯叫噪聲。再次說明優(yōu)化方案有效，二擋滑行嘯叫問題得到了有效的治理。

4總結(jié)

（1）本文所研究的變速器在2擋滑行工況下

產(chǎn)生的嘯叫問題，主要由于擋位齒輪嚙合偏載、傳遞誤差偏大引起，通過優(yōu)化修形方案，經(jīng)實(shí)車搭載驗(yàn)證，嘯叫噪聲明顯降低。

（2）針對變速器嘯叫問題，可以使用總聲壓級與嚙合階次聲壓級的差值大于15dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)作為評價(jià)指標(biāo)，與主觀感受基本一致。道路試驗(yàn)場及轉(zhuǎn)轂半消聲室均可以作為分析變速器嘯叫問題的測試場地。在開展齒輪嚙合斑點(diǎn)測試時(shí)，可以選擇一次性完成全部擋位的測試。

（3）臺架測試是分析和解決變速器嘯叫問題的有效手段，尤其在變速器開發(fā)前期，充分開展臺架測試，有助于盡早發(fā)現(xiàn)問題，縮短開發(fā)周期，提升開發(fā)效率。