工程機(jī)械裝載機(jī)鋼圈湖北廠家銷售柳工CLG856H裝載機(jī)變速箱 裝載機(jī)配件

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變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價。

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通過電動機(jī)水冷套的熱管理輸入條件和水冷仿真的初始條件，對電動機(jī)結(jié)構(gòu)的熱傳遞途徑分析，可得出等效模型中所需的熱性能參數(shù)，并利用仿真軟件可得出電動機(jī)中水冷模型和定轉(zhuǎn)子之間氣隙的等效換熱系數(shù)h。

而電動機(jī)定轉(zhuǎn)子之間的氣隙等效散熱系數(shù)計算稍加復(fù)雜，本文采用等效靜止空氣來計算其換熱系數(shù)。通過等效定轉(zhuǎn)子之間的氣隙模型，查詢材料物性參數(shù)如普蘭特數(shù)、熱導(dǎo)率、運(yùn)動粘度和平均比熱容等參數(shù)，根據(jù)流體理論計算公式可得出該氣隙的雷諾數(shù)、努塞爾特數(shù)等參數(shù)，最終可得出等效氣體的換熱系數(shù)。

通過上述計算得等效換熱系數(shù)，再根據(jù)結(jié)構(gòu)中存在的熱傳導(dǎo)與熱對流模型，可分別計算出各個零部件的熱阻、熱容等參數(shù)，有了熱源、熱阻等參數(shù)，根據(jù)電動機(jī)中熱分析傳遞途徑可建立等效出熱阻網(wǎng)絡(luò)模型(見圖5)，由模型可等效出基本數(shù)學(xué)矩陣模型最后可得出各部件的溫度場變化情況，即可作為完整的邊界條件計算出有效解，最后可得出總成結(jié)構(gòu)中，電動機(jī)熱管理方案僅用定子水冷套的情況下，針對電動機(jī)在額定工況與峰值工況下電動機(jī)各個零部件在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時溫度場變化。

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圖5 電動機(jī)整體熱傳遞途徑等效模型

2. 熱管理方案二(電動機(jī)定子冷卻加轉(zhuǎn)子油冷方案)

作為整車驅(qū)動單元和動力傳輸單元的集成結(jié)構(gòu)，其有效地控制總成結(jié)構(gòu)的溫度變化和溫差將是提高整車性能指標(biāo)的有效手段之一，所以需盡可能地利用總成結(jié)構(gòu)中能夠利用的冷卻資源。而在總成結(jié)構(gòu)中，變速器或差速器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)將自供冷卻模式即被動冷卻系統(tǒng)，在集成結(jié)構(gòu)中，電動機(jī)與之主要匹配界面為轉(zhuǎn)動部件，如能把被動冷卻系統(tǒng)中的油冷系統(tǒng)引入到電動機(jī)轉(zhuǎn)動部件中即轉(zhuǎn)子驅(qū)動軸中，這將會大大降低電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸的溫差，從而達(dá)到減輕電動機(jī)定子的水冷要求，即可有效的整體降低電動機(jī)溫升，最終可達(dá)到電動機(jī)效率提高和功率密度的提高等性能指標(biāo)。本節(jié)將針對在電動機(jī)定子水冷的基礎(chǔ)上，增加引入變速器或差速器油冷系統(tǒng)進(jìn)入電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸心的熱管理冷卻方案，利用熱阻網(wǎng)絡(luò)法等效模型計算分析出電動機(jī)各零部件的溫度場變化情況。