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冷卻機構(gòu)裝置  > 散熱器總成水泵總成機油冷卻器總成空壓機進水管空壓機回水管鐵風扇機油冷卻器蓋冷卻水管節(jié)溫器防凍液水濾芯其他

油門操縱機構(gòu)裝置  > 油門軟軸總成控制裝置油品  > 柴油機油

發(fā)動機標準件  > 氣缸蓋主螺栓氣缸蓋螺栓帶肩螺母連桿螺栓雙頭螺柱鎖緊螺母空芯螺栓排氣管緊固螺栓

傳動機構(gòu)裝置  > 凸輪軸正時齒輪中間齒輪中間齒輪軸軸正時齒輪室空壓機齒輪機油泵齒輪多楔帶張緊輪總成附件類機構(gòu)裝置  > 襯墊氣缸蓋罩油封發(fā)動機修理包密封圈纖維夾層橡膠管消聲器廢氣引射管消聲器進排氣管空壓機總成卡箍其他

機體缸蓋飛輪殼裝置  > 氣缸蓋分總成碗形塞修理包發(fā)動機機體

配氣機構(gòu)裝置  > 空氣濾清器總成空氣濾芯總成凸輪軸總成凸輪軸襯套凸輪軸止推片挺柱推桿進氣門排氣門進氣門搖臂總成排氣門搖臂總成氣門搖臂座氣門桿密封套氣門鎖夾氣門導管氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧渦輪增壓器總成彎管組件其他

曲柄連桿機構(gòu)裝置  > 曲軸總成主軸承瓦止推瓦心組件飛輪齒圈連桿總成連桿襯套連桿上瓦連桿下瓦活塞活塞銷活塞環(huán)組件氣缸套其他

燃油供給機構(gòu)裝置  > 除水放心濾清器燃油濾清器總成燃油濾清器濾芯輸油泵總成噴油泵總成噴油器總成高壓油管總成燃油管總成噴油器回油管總成

潤滑機構(gòu)裝置  > 加寬機油泵總成集濾器總成機油濾清器總成機油濾清器濾芯潤滑油管總成空壓機潤滑油管增壓器進油管增壓器回油管

動力裝置  > 動力裝置

 變矩器總成 變速箱總成（含雙變）主傳動總成

> 主被動螺旋傘齒輪付總成> 差速器總成> 半軸總成> 輪邊總成> 橋螺栓> 輪胎螺栓> 驅(qū)動橋總成

> 擺動架總成> 齒輪> 軸> 制動盤> 軸承> 密封件> 其他> 橋殼總成> 輪殼總成> 行星輪架總成> 主動片> 從動片> 二軸總成> 離合器> 其他> 變速操縱閥總成> 軸> 齒輪> 連接盤> 行星架> 軸承

> 密封件> 油缸體> 活塞體> 隔離架> 中、端蓋> 油底殼總成> 泵輪總成> 導輪總成> 渦輪總成

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> 二級渦輪> 齒輪> 渦輪組> 渦輪罩

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通過改變耐磨鋼板的表面狀態(tài)來提高其使用壽命是一種非常有效的方法。目前,各種各樣的表面技術(shù)已被用來提高耐磨鋼板性能。隨著模具成形加工技術(shù)不斷發(fā)展,對模具材料的要求也越來越高。只靠鋼材本體材料化學成分的調(diào)配和組織結(jié)構(gòu)的改善已很難滿足現(xiàn)實工業(yè)生產(chǎn)中對耐磨鋼板強度、硬度、耐磨和耐腐蝕性能的要求。

耐磨鋼板表面處理技術(shù)是在模具基體原有性能的基礎(chǔ)上再賦予新的性能:耐磨性、抗黏附性、抗熱咬合性、耐熱疲勞、耐疲勞強度、耐腐蝕性等。TD技術(shù)是其中一種典型處理技術(shù)。TD工藝早由日本豐田公司發(fā)明,在歐美等國通常被稱為熱反應擴散工藝。TD采用金屬碳化物擴散覆層原理,模具td處理在一定的處理溫度下將工件置于硼砂熔鹽及其特種介質(zhì)中,通過特種熔鹽中的金屬原子和工件中的碳、氮原子產(chǎn)生化學反應,擴散在工件表面而形成一層幾微米至十幾微米的NbC、VC、TiC、Cr7C3等金屬碳化層,也可以是其復合碳化物,目前應用廣泛的是碳化釩覆層。

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耐磨鋼板引伸(拉延、拉伸),彎曲、翻邊、薄板輥壓成型等類模具,其共同特點是工件在成型過程中,模具與被加工材料的接觸表面要產(chǎn)生相對滑動。一般而言,被加工材料以各類鋼鐵材料及各類鍍層鋼板居多,而模具一般由鋼鐵制成。此類工況存在的一個很大問題是成型過程中,工件和模具表面易產(chǎn)生拉傷,也有稱為拉毛、劃傷、或拉絲的。