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隨著裝載機工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，對裝載機節(jié)能、舒適與輕量化的要求越來越高。而傳動軸及萬向節(jié)的設計裝配不良將產(chǎn)生振動和噪聲，增添未能估算在內(nèi)的符加動載荷，還可能導致傳動系不能正常運轉(zhuǎn)和早期破壞，萬向傳動軸是傳動系的重要組成部件之一。傳動軸選用與設計的合理與否直接影響傳動系的傳動性能。選用、設計不當會給傳動系增添不必要的和設計未能估算在內(nèi)的附加負荷，可能導致傳動系不能正常運轉(zhuǎn)，因此該總成設計是設計中重要的環(huán)節(jié)之一。?

ZL50驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動車輪，使其具有行駛運動學所要求的差速功能。對驅(qū)動橋設計來使裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等方面的優(yōu)化。使其有足夠的牽引力和良好的燃料經(jīng)濟性。從而滿足我們發(fā)展建設的需要。

2.1.1傳動系統(tǒng)總體方案選擇?

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裝載機有四種傳動方式：機械式、全液壓式、液力機械式和電傳動式（電動輪）。目前已定型的國產(chǎn)裝載機一般采用液力機械傳動型式的，如ZL30、ZL40、ZL50、ZL90、QJ-5型裝載機均系這種傳動方式。典型的輪胎式裝載機液力機械傳動系統(tǒng)的傳動路線如圖2.1：?

發(fā)動機——液力變矩器——變速箱（包括分動箱）——傳動軸——主減速器——輪邊減速器——輪輞——輪胎。下面進行發(fā)動機與液力變矩器的選型及其特性的確定。

單級單相和單級多相泵輪與渦輪對稱布置的向心渦輪液力變矩器結(jié)構(gòu)簡單、效率高、工藝性好，變矩性能和穿透性能基本滿足工程機械的需求，故向心渦輪液力變矩器是工程機械的對象。單級向心渦輪變矩器的失速邊距系數(shù)較小，一般K0=2.5～3.0。液力變矩器的參數(shù)是透過性、變矩系數(shù)和它的效率，這三者是相互關聯(lián)的，在一系列的現(xiàn)有液力變矩器中，選擇性能、結(jié)構(gòu)滿足給定條件的液力變矩器，作為模型。通過對裝載機特性的分析：變矩器必須具有零速工況變矩比大，效率較高，高效范圍寬等特性，因此選用單級單相三元件液力變矩器YB355-2變矩器（有效圓直徑D=355?mm,變矩系數(shù)0K=2.82,高效率maxh=84.5%）作為模型。

隨著國際市場的逐漸擴大，裝載機越來越多的銷往外國，裝載機往往配置知名廠家的變速箱，且操作更方便。目前較多的裝載機配置定軸式動力換擋變速器。動力換擋變速器按動力換擋的變速級數(shù)可分為單級式和多級式。